DOLAR
32,4147
EURO
34,4315
ALTIN
2.485,60
BIST
9.679,80
Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
İstanbul
Parçalı Bulutlu
26°C
İstanbul
26°C
Parçalı Bulutlu
Salı Az Bulutlu
22°C
Çarşamba Az Bulutlu
21°C
Perşembe Az Bulutlu
19°C
Cuma Hafif Yağmurlu
16°C

Türk savunma sanayisindeki gelişmeler sürat kesmeden devam ediyor

Türkiye’nin savunma endüstride geldiği nokta göz kamaştırıyor. Dikkat çeken iki kıymetli gelişme daha yaşandı. Türkiye’nin kamikaze insansız hava aracı “Azab”ın çalışmalarında sona yaklaşılırken, Türkiye’nin birinci genel amaç helikopteri Gökbey’in iki motoru olgunlaşma testlerini muvaffakiyetle geçti.

Türk savunma sanayisindeki gelişmeler sürat kesmeden devam ediyor
21.03.2023 03:54
0
A+
A-

Türkiye son vakitlerde gerçekleştirmiş olduğu savunma sanayi ataklarıyla birlikte Avrupa’da ve bölgesinde parmakla gösterilir hale geldi.

Hız verilen çeşitli çalışmalarla birlikte Türkiye’nin dışa bağımlılığı büyük ölçüde azaltıldı.

Gökbey’in iki motorunda olgunlaştırma testleri tamamlandı

Türkiye’nin savunma sanayiinde gereksinimi olan, ortalarında genel amaç helikopteri ile insansız hava aracının (İHA) da bulunduğu araçların motor üretimini Eskişehir tesislerinde gerçekleştiren TEI’nin Genel Müdürü Prof. Dr. Mahmut Akşit, TEI-TS1400 motorunun, Gökbey ile birinci beşerli uçuş öncesi tüm olgunlaşma testlerini tamamladığını söyledi.

Helikopterin birinci beşerli uçuş için hazırlanan birinci 2 motorun ay sonunda teslim edileceğini belirten Akşit şöyle söyledi:

“TUSAŞ’ın bizden istediği bütün testleri tamamladık”

“Geçen sene içinde 1572 beygire kadar motor gücünü çıkardığımızı duyurmuştuk. Natürel ki olgunlaştırma testleri tam gaz devam etti. Geldiğimiz an prestiji ile beşerli uçuş öncesi TUSAŞ’ın bizden istediği bütün testleri tamamladık. TUSAŞ tarafında da bir uçuş emniyet denetleme komitesi var, onun onayını bekliyoruz. Nasip olursa bu ayın sonunda konsey toplanıyor ve onay çıkar, diye bekliyoruz. İnşallah önümüzdeki birkaç ay içerisinde Gökbey helikopterimizi kendi motorumuzla, büsbütün yerli ve ulusal olarak gökyüzünde görmeyi umut ediyoruz”

“Devasa yapıda bir altyapımız aslında vardı”

Gökbey genel amaç helikopterine güç verecek olan TEI-TS1400 motorunun yerli ve ulusal imkanlarla olgunlaşma testlerine tabi tutulduğunu belirten Prof. Dr. Akşit şöyle konuştu:

“Projeye başlarken TEI’nin altyapısı olarak kurulduğunda da 100 bin libre itkiye kadar motor test edecek devasa yapıda bir altyapımız esasen vardı ancak helikopter motorunda daha sonluydu. Bir tane motor test alanımız (bremze) vardı, buna 5 tane daha ekledik. Bunun yalnızca 1 tanesi ithal. Öteki hepsini kendimiz geliştirip yaptık. Şu anda motor geliştirme ve olgunlaştırma testlerimizi de bu yeni yaptığımız ulusal bremzelerimizde yapıyoruz. Yani aldığımız verinin, bilginin her şeyinden eminiz”

Milli muharip uçağı hangardan çıktı

Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ) tarafından yürütülen ve Türkiye’nin en değerli teknoloji geliştirme projesi olan Ulusal Muharip Uçak, motor çalıştırarak hangardan çıktı. Ulusal Muharip Uçak’ın Hava Kuvvetleri Komutanlığı envanterinde bulunan ve 2030’lu yıllardan itibaren kademeli devreden çıkartılması düşünülen F-16 uçaklarının yerini alması bekleniyor.

Milli Muharip Uçak’ın yerli ve ulusal bir motorla uçabilmesi için TEI’de bir takım kurulduğunu anlatan TEI Genel Müdürü Prof. Dr. Akşit, yalnızca mühendis sayısının 300’e kadar çıktığını söyledi. Prototip, imalat mühendisleri, test ve kalite kümesiyle birlikte Ulusal Muharip Uçak’ın motoru için bini geçen önemli bir işçi gücüne sahip olduklarını kaydeden Akşit, şunları söyledi:

“Sanayi Başkanlığımızın bir yıl kadar evvel açtığı ihalenin sonuçları daha açıklanmadı lakin biz TEI olarak bu motorlarda en büyük, en güçlü gruplardan biriyiz. TR Motor firması ile birlikte çalışmalara başladık. Şu anda Ulusal Muharip Uçak’ın motoru için çalışan mühendis sayımız 200-300 ortası bir sayıya ulaştı. Prototip takımımız, imalat mühendislerimiz, test kümemiz, kalite kümemiz da var. Bunların verdikleri dayanağı de düşünürseniz aslında bini geçen önemli bir işçi gücümüz var ve süratlice büyüyor. Şampiyonlar ligine gerçek manada birinci türbinli jet motorumuzu yaparak ve prototipini teslim ederek çıkmıştık. Bunu birinci uçuşla birlikte tescillemiş olacağız. Artık şampiyonlar ligine çıktığımızı Türkiye’nin de TEI vasıtası ile bu sıkıntı teknolojiye artık dünyada sahip olan 4-5 ülkeden birisi olduğunu tescillemiş ve dünyaya da göstermiş olacağız.”

“Sonbahar üzere birinci motorumuz bitmiş olacak”

Bu yıl içindeki en büyük maksatlarının, Gökbey helikopterinin kendi motoruyla uçurmak olduğunu söz eden Akşit, şöyle devam etti:

“Sertifikasyon ile ilgili uzun testlerimiz olacak. Bunlar TUSAŞ’ın bizden uçuş öncesi istediği son testler. Bundan sonra da büsbütün inançlı olduğundan emin olmak için araçla birlikte de uzun bir sertifikasyon süreci var. İkinci büyük gayemiz, 2023 yılında TEI-TF6000 motorumuzun birinci prototipini çalıştırmak. Ufak tefek gecikmeler oluyor fakat bu yıl için gayemiz devam ediyor. İnşallah sonbahar üzere birinci motorumuz bitmiş olacak. TEI olarak biz son 10 yılda bilhassa devletimizin muhtaçlığı olan bu havacılık motorlarında sahiden âlâ yola kat ettik. Şu anda binlerle söz edilen hoş bir mühendislik grubu kurduk ve kendi gençlerimizi yetiştirdik. Artık kalıcı bir formda bu teknolojiyi TEI olarak ülkemize kazandırdığımızı düşünüyorum. Bizim birinci önceliğimiz ulusal muhtaçlıkları karşılamak. Devletimizin bir epey muhtaçlığı var yani, helikopter motoru bitince ulusal muharip uçak var. HÜRJET’in motoru ithal, HÜRKUŞ’un motoru ithal, gemilerimizin motoru var. Bunları tedarik edip takabiliyorsak olağan ki bir sorun yok lakin vakit içinde yavaş yavaş yeni geliştirdiğimiz savunma sistemlerinin artık bizim burada geliştireceğimiz ulusal motorlarla uçması, çalışması, yüzmesi en büyük amacımız.”

Azab, yakın vakitte patlatma testlerine girecek

Diğer bir gelişme de kamikaze insansız hava aracı “Azab”ta gerçekleşti.

Robit Teknoloji, delta kanat yapısına sahip çok amaçlı kamikaze Azab’ı geliştirip, uçuş testlerini gerçekleştirdi. Uzun menzil ve yüksek yararlı yük taşıma kapasitesine sahip Azab ile yakın vakitte patlatma testleri yapılması planlanıyor.

“Harp başlığını istediğimiz biçimde değiştirip entegre edebiliyoruz”

Robit Teknoloji İnsansız Hava Araçları Yöneticisi Selçuk Fırat, AA muhabirine yaptığı açıklamada, 15 yıllık geçmişe sahip şirketin yüklü olarak bilişim ve bilişim güvenliği alanlarında faaliyet gösterdiğini, son 2 yıldır da savunma endüstrisi alanında tahliller geliştirdiklerini söyledi.

“Azab” ismini verdikleri eserin çok amaçlı kamikaze İHA olduğunu söz eden Fırat, “Harp başlığını istediğimiz formda değiştirip entegre edebiliyoruz. Envanterdeki mevcut harp başlıklarını kullanabiliyoruz.” dedi.

“150’lik Azab 7 kilogram tartısında ve 3 kilogram mühimmat taşıyabiliyor”

Azab’ın 2 versiyonu bulunduğunu belirten Fırat, şunları kaydetti:

“Azab’ın, kanat açıklığı 150 ve 200 santimetre olan iki versiyonu var. 200’lük Azab,15 kilograma kadar yararlı yük taşıyabiliyor, 50 kilogramla kalkış sağlıyor. 150’lik Azab ise 7 kilogram tartısında ve 3 kilogram mühimmat taşıyabiliyor. Çok amaçlı olması kapsamında isterseniz at unut, isterseniz hür sirkülasyon, isterseniz bir operatör yardımıyla 200 kilometre görüş çizgisinden Azab’ı kamerasıyla yönlendirip gayeye kendiniz götürebiliyorsunuz. Tıpkı vakitte verdiğiniz GPS koordinatlarıyla direkt kendisi maksadına ulaşıp imha edebiliyor. Azab’ın kendine has sensörleri var. Ukrayna ve Azerbaycan savaşlarında da gördüğümüz üzere bu tıp kamikaze İHA’lara karşı tedbirler alıyorlar. Bu tedbirlerin önüne geçmek için de birkaç özellik var. Her ne olursa olsun Azab, maksadın üzerine geldiğinde kendini imha edebilecek güçte. Azab T200 modelimizi iki operatörüyle çok rahat halde kurabiliyorsunuz. Tıpkı vakitte 8, 16’lı podlarda taşınabiliyor. Konseyimi 5 dakika sürüyor. Evvelden isterseniz vazifesini yükleyebiliyorsunuz. İstenirse operatör bilgisayarını açıp kumandasıyla birlikte amacına direkt gönderilebiliyor. Ufak Azab’ı tek operatörle, olağan bir sivil araçla, isterseniz askeri araçla taşıyabilirsiniz. Suramı yeniden 5 dakika. Birinci suramı yaptıktan sonra arka arda 5-10 adet Azab atabiliyorsunuz. Onun testlerini şimdi yapmadık.”

“Üretime hazırız”

Azab’ın geldiği etaba ait de bilgiler veren Fırat şöyle konuştu:

“Azab uçuyor, gayesine dalış gerçekleştiriyor. Bütün uçuş testlerini gerçekleştirdik. Mühimmatlı testlere geçiyoruz. Önümüzdeki aylarda da mühimmatlı testlerini yapacağız. Şu anda tetikleme düzeneğini test ediyoruz Birebir vakitte maksada geldiğinde otopilotunu uyarıp ‘Ben artık kendimi imha ettireceğim’ demesi kısmındayız. Mühimmat testlerinin yılın ortasında ya da yılın üçüncü çeyreğinde bitmesini bekliyoruz. Üretime hazırız. Gelecek siparişleri karşılayabilecek seviyede olacağız.”

Havanlar, tank topları ve RPG mühimmatı Azab’a entegre edilebilir

Azab’a özel mühimmat üretilebileceği üzere güvenlik güçlerinin elindeki harp başlıklarının da kullanılabileceğine işaret eden Selçuk Fırat, havanlar, tank topları ve RPG mühimmatının çok kolay bir formda Azab’a entegre edilebildiğini bildirdi.

Azab’ın bir platform olduğunu ve istenildiği üzere şekillendirilip kullanılabileceğini vurgulayan Fırat, bu mevzuda rastgele bir sınırlamanın olmadığını, Azab’ın hedefe nazaran kesim etkili, yangın, modül etkili mühimmatlarla misyon yapabileceğini kaydetti.

Farklı gereksinimler için 2 farklı çözüm

Azab T150’yi fırlatmak için 3 metrelik elektrikli bir katapult geliştirdiklerini anlatan Fırat, Azab T200’ün ise 6 metrelik bir katapultu bulunduğunu, ayrıyeten çalışmaları süren roketli sistem tamamlandığından kamyondan ya da konteynerden atılabileceğini söyledi.

Azab’ı Cumhurbaşkanlığı Savunma Sanayii Başkanlığına sunduklarını ve olumlu geri dönüşler aldıklarını söz eden Fırat şu tabirleri kullandı:

“Bu özelliklerde bir İHA’nın uçar hale gelmesi ve ulaştığı yük, ara şimdi Türkiye’de gelinmiş bir nokta değil. Azab, mevcut kamikaze İHA’larla karşılaştırıldığında şu anda sınıfında Türkiye’de tek. Birebir vakitte yurt dışında da çok büyük ilgi görüyoruz. Bu hafta iki ülkeyle temasımız oldu. Hem ihracatımız hem de ordumuz için hoş bir eser olacak.”

“500 kilometre uzaklığı var, 200 kilometreye kadar denetim edebiliyorsunuz”

Selçuk Fırat, Azap versiyonlarının gereksinimlere nazaran şekillendirildiğine işaret ederek, kullanım konseptlerine ait şu bilgileri verdi:

“Azab T150’yi operasyonel taşıma emeliyle geliştirdik. Bir timin elinde en az 3 tane, otomobilin ardına atıp götürüp 100 kilometre aralıkta rastgele bir maksadı kamerayla vurabileceği biçimde yaptık. Azab T200 ise uzun aralıkta, ülke sonlarını muhafazası gayesiyle caydırıcı bir öge olarak yapıldı. 500 kilometre arası var, 200 kilometreye kadar denetim edebiliyorsunuz. Sonrasında amacına kadar ilerliyor. Maksada geldiğinizde istediğiniz halde dalışını gerçekleştiriyor. İsterseniz dik, isterseniz açılı dalış yapabiliyor. Maksadına ulaştığında ya da misyon sonlandırıldığında kendini imha edebiliyor. Ele geçirilirse patlamadan ki biraz güç, hiçbir kesimini bulamazlar.”

“Radara yakalanma mümkünlüğü çok az”

Azab’ı benzeri eserlerden ayıran en temel farkın yararlı yük taşıma kapasitesi olduğuna işaret eden Fırat, şöyle devam etti:

“Şu anda bu kapasitelerde yararlı yük taşıyan bir kamikaze İHA yok ülkemizde. Bir öteki kıymetli özelliği de kullanıcı tarafından yönlendirilebilir ve çok kolay kurulabilir olması. Ayrıyeten geliştirilebilir bir platform. Azab’ı yalnızca kamikaze İHA olarak da düşünmeyin. Farklı yararlı yükler de entegre ederek kullanılabilir halde. İsterseniz 50 kilogramlık yük de taşıyabilir Azab. Platformu 3,5 metre kanat açıklığına çıkartabiliyoruz, gövdesini istediğimiz biçimde dizayn edebiliriz. Radar kesit alanı ve kompozit gövdesi sayesinde radara yakalanma mümkünlüğü çok az olan bir eser. Testlerimizde genelde 50-100 metre ortasında uçuyor, asgarî irtifası bu düzeylerde. Azab saatte 278 kilometre sürate ulaşabiliyor, çok hızlı gidiyor. Operatör 200 kilometre menzile kadar Azab’ı kumanda edebiliyor. T200 ile 500 kilometre menzile ulaşmak mümkün.”

Yorumlar

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu yukarıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.